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            进排气改装并不是越大越好

            发表时间:2013年11月12日 来源:养车有窍门 编辑:星星之火

            改变引擎进、排气效率,从而改变引擎输出特性。一般而言,进气是通过更换高流量风格来增加进气效率,而排气则更换更粗壮的排气管道,让排气变得更顺畅。

            现今涡轮增压车是主流,改装涡轮车风气也越来越多,但很多涡轮车主在选择排气管时经常被一些改装店或国外网站误导,认为改装涡轮排气管管径越粗就马力越大,最后出来的效果是弱低扭,噪音高又耗油。

            涡轮增压车型的确需要更大管径的排气管,但并不是越大越好!国外很多知名大众涡轮改装商,一直吹捧大管径。消费者可能不清楚,那些知名改装商的排气管是配搭他们的三阶、四阶或更高的套件使用,他们的涡轮已经换大了一号或以上,大管径是必须的,但是尾鼓里有多粗的管径消费者就不得而知,大管径卖相好,吸引热血的改装年轻人,但排气管深层的空气流速、回压力等等都没有考虑,只靠粗为卖点导致在原厂涡轮的情况下,排气流速慢,反应慢,低扭损失和噪音大的问题,加上欧美很多改装商都没有制造产品能力,大部分改装商因库存成本压力,只能有一套一个规格的排气管以适合所有车型,于是就有了越大越好的说法!为什么?你改了排气管,不够低扭吗? 再来个三阶吗?不够吗?再来个大号涡轮呗,如此下去,很多高尔夫和尚酷车主就走上了不归路,一阔三大,最后就要加强引擎内部等等,耗费吓人!

            排气管的升级虽然普及,但亦是很多人误解的部分。例如,更换排气管就会更耗油,损失低扭;排气管越大声,马力就越大;管径越粗马力越高;更换排气管就可以马上达到跑车声浪,或期望达到超跑的震撼力等等。更换排气应当遵循提升马力为主的原则,不应盲目追求声音。之前我们在开发排气管时,曾做过有关马力与声音的对比测试,结果是达到某种声浪但不一定有理想的马力效果。所以,我们制造排气管时都是基于环保、可控的声量下再整体马力提升为目的。

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